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油耗新标逼着汽车减饭量
2014年11月13日 08:47 来源: 嘉兴日报 撰稿 吴键

  本月起,国内的乘用车企将开始考虑为旗下的产品制定“新饭量”,逐步降低产品油耗了。

  根据此前工信部、发改委、质检总局等五部门发出的通知,从11月1日起,相关车企将执行新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,其核心就是,到2015年将乘用车的平均油耗从现在的8L/100公里降至6.9L/100公里。

  大限将至,车企将如何应对?业界及消费者对此又持怎样的态度?

  政策解读:

  新标准将成车企紧箍咒

  车企反应:

  未雨绸缪有底气

  所谓平均油耗标准,是以一家乘用车企为单位,统计涵盖其全年所产各类车型。假定一家车企生产了10万辆10L/100公里的车型,以及50万辆油耗6L/100公里的车型,拉通计算其产品的平均油耗为6.7L/100公里,就能成功达标。

  业内人士指出,这种拉高兼低的计算方法,将促使车企在中国调整产品结构,即:车企要想生产利润率高的大排量车型,就必须生产相应比例的小排量车型,以达到摊低平均油耗的目的;而油耗值为零的纯电动、燃料电池乘用车,因为能更好地“中和”平均油耗,也将为更多车企所青睐。

  而五部委关于实施新油耗的标准,旨在加快汽车产业的结构调整和转型升级。因为通知中明确提出:逾期不达标的乘用车企,除了被通报,相关新车型申报《车辆生产企业及产品公告》将暂停受理;新建乘用车企、现有车企跨类生产乘用车或扩大产能的,如上一年度平均能耗不达标,均暂不办理。此外,相关车企在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面,也将面临更严厉的监管。

  上述措施,无疑给乘用车企安上了一道紧箍咒,迫使它们在大限来临后,想方设法给旗下车型减“饭量”。

  “对于大多数乘用车企来说,这只是按部就班的事情。”华晨中华销售事业部市场总监李玉文表示,早在2012年,国务院就下发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确要求分三阶段降低国内乘用车的平均油耗——第一阶段,2005年7月1日起,新车平均油耗降为8.06L/100km;第二阶段,2008年1月1日起,新车平均油耗下降到8L/100km以下;第三阶段,2015年前,新车平均油耗下降到6.9L/100公里。此次五部委的通知,就是宣告本月开始进入第三阶段。

  李玉文强调,即便不执行新标准,出于可持续发展的需要,车企也必须在节能环保方面加大投入。他还指出,小排量车型一直就是自主品牌的主战场,所以它们面临的压力比合资车企要小;但随着合资小排量车型的生产比重加大,该细分市场的竞争会更加激烈。

  随后笔者又分别致电长安汽车(微博)、东风本田、大众中国等相关人士,对方均表示,通过动力技术提升、轻量化设计以及发展新能源汽车等途径,主流乘用车企有信心如期达标,但一些设备陈旧、技术落后在节能减排方面又无力投入的边缘车企,以及没有技术储备,靠大排量车型发家的车企则可能面临更大的压力,甚至有出局的危险。

标签:汽车 责任编辑: 林越琪
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